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試駕吉利全新帝豪1.5L 家用車中的高品質

摘要:前幾日,吉利的老大李書福購入了戴姆勒集團的9.69%的股權,標志著李書福成為戴姆勒最大的股東。之所以入股戴姆勒集團,我想更多的是看上了其更高的造車品質。

 

前幾日,吉利的老大李書福購入了戴姆勒集團的9.69%的股權,標志著李書福成為戴姆勒最大的股東。之所以入股戴姆勒集團,我想更多的是看上了其更高的造車品質。而在現如今中國品牌車企中,各家的產能都無需擔心,但要找到從“量”到“質”的轉變車型確實少之又少,尤其是10萬以下的家用車,想挑出個車型真的很難。而在此次廠家宣講會上,廠家人員特意強調此次試駕的是全新帝豪,之所以這么說,我想更多的是其全新的高品質。

試駕吉利全新帝豪1.5L 家用車中的高品質

2018款全新帝豪共有3款手動和3款CVT車型供選擇,其指導價為6.98萬元-9.88萬元。此次我們試駕的是車系中的頂配車型——1.5LCVT尊貴型,其全新的外觀內飾設計不僅僅帶來越級的精致感,同時配置依舊是吉利最大的殺手锏。

  外觀——細節體現出的高品質

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同級車身尺寸對比表車型全新帝豪2017款帝豪逸動三廂艾瑞澤7

長度(mm)

4632463146204652寬度(mm)1789178918201825高度(mm)1470147015101483軸距(mm)2650265026602700制表: 車訊網

車身尺寸方面,全新帝豪相較于2017款車型在車身長度上增加了1mm,其余保持不變。跟同級別對手相比,其車身尺寸保持了主流水平。

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輪胎方面,全新帝豪使用了玲瓏旗下主打舒適、靜音和操控多方面性能的GREEN-Max綠行系列輪胎,規格為205/55 R16。而備胎采用了非全尺寸結構,尺寸為T125/80 R15,為緊急情況下提供了保障。

 

內飾——全新設計更顯質感

內飾方面,全新帝豪的內飾采用了吉利家族最新的設計風格,相比以往內飾設計,其不僅擁有了更多的層次感和設計感,同時大面積軟性材質的使用超越了同級對手。

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另外,語音控制功能也是全新帝豪的標配,只要車內任何一位乘客喊出“你好,帝豪”即可喚醒語音系統,并且識別率也在同級別車型中處于領先地位。

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空間方面,作為軸距為2650mm的緊湊級車型,全新帝豪在空間方面依舊保持著同級別的領先水平。

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 動力——滿足家用車需要

盡管1.5L發動機賬面數據表現平平,但對于購買帝豪的消費者來說,1.5L由于價格更為親民,所以在終端銷售方面,1.5L車型才是帝豪的銷售主力。

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動力方面,由于采用了CVT變速箱,全新帝豪可以用平順尤佳和活力不足來形容。1.5L發動機在起步初段能提供非常輕快的加速感,并且發動機很樂意拉高轉速來保持動力輸出。使全新帝豪在城市駕駛并沒有明顯的乏力感。同時,也是因為平順的變速箱,在等紅燈的狀態下,車輛并沒有明顯的震動傳遞給駕駛艙和方向盤,配合著電子手剎,能很大程度的降低駕駛員的疲勞感。但不足的是因為這臺變速箱齒比并不是很寬泛,所在當車速超過100km/h,發動機轉速很容易突破3000rpm,而此時的再加速能力很一般,只能通過發動機長時間的亢奮工作,來提供應有的加速度。

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而在噪聲控制方面,發動機3000rpm是明顯的分水嶺,當轉速保持在2000rpm左右的狀態下,車內并沒有非常明顯的噪音,最多的也就是輪胎帶來了可以接受的滾動噪聲;而只要發動機轉速提升至3000rpm以上,發動機的造型救會打破車廂內的寧靜,來提示駕駛員,發動機在努力的提升車速。

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轉向方面,由于該車型全系標配了電動助力轉向,所以方向盤回饋力適中,在城市中穿行并沒有很明顯的沉重感,而在高速路況下,助力也相應的變的更沉穩一些,提升了車輛的穩定性。

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與此前我們試駕的老款帝豪車型一樣,該車型的減振系統仍然調節得較為緊致,路感清晰,底盤傳來的質感依舊會有一絲“德”味。另外,我在回程還特意感受了一下后排,相比起前排的駕駛感受,后排由于采用了非獨立懸架,所以在遇到顛簸的路段,后排乘客的顛簸感更加明顯了一些。

  總結

全新的外觀設計確實讓車更顯大氣,使整車看起來更為精致,讓人感官上更愿意去多接觸,多了解;同時更顯高科技的中央大屏,更越級的配置也是吉利的看家本領。另外,平淡無奇的駕駛感受也讓其日常代步的屬性更為突出。就綜合來看,全新帝豪的定位依舊非常清晰,雖然他依舊有發動機動力平平,高速上再加速能力偏弱等小問題,但寬敞的前后排乘坐空間、能應付市區路況的動力總成以及頂配10萬以下的價格這些都是它相較于同級的優勢,再搭配上他更為精細化的內飾和外觀設計,使我們確實看到了其高品質的進步。畢竟舒舒服服的上下班才是它本應該做的事情,而那些激情還是交給“博”字輩的車型來完成吧。

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