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古靈精怪的小家伙 試駕北京現代ENCINO

摘要:寫在開頭:談到古靈精怪會想到什么?聰穎、可愛、個性、調皮……,至少我的理解是這樣的。四年前,英菲尼迪ESQ就給我留下了如此之印象,因為它的設計風格非常個性、另類,甚至用“奇葩”形容也不覺得過火。

寫在開頭:談到古靈精怪會想到什么?聰穎、可愛、個性、調皮……,至少我的理解是這樣的。四年前,英菲尼迪ESQ就給我留下了如此之印象,因為它的設計風格非常個性、另類,甚至用“奇葩”形容也不覺得過火。

事實上,當下的小型SUV市場,正在面臨著新一輪的設計風暴。無論是現階段已在這個市場中摸爬滾打的現有產品,還是即將浮出水面的新產品,無疑都在面臨著一個新問題:“如何挖空心思的滿足90后”。

  過目不忘的造型

此次向各位展示的新車,特征十分鮮明,而且先發制人的動作,似乎是要向現有的競品車,乃至日后的新型競品車傳達一個消息——年輕的、城市型的小型SUV,應該具備以下特點:前(guo)衛(mu)到(bu)家(wang)的設計風格、與日常生活息息相關的智能交互以及小有驚喜的駕駛樂趣。

整體來看,身為小型SUV的北京現代ENCINO(以下簡稱ENCINO),其身材相比直接競品要顯得短、寬、矮。這難道不就是傳說中的“矮大緊”么!事實上,北京現代正是要通過此舉,向90后消費者傳達兩個關鍵詞:“低趴、運動”。此外,2600mm的軸距相比直接競品并不落下風,甚至還要優于其中一些競品車,這對于車內空間,特別是后排空間是十分有利的。

為何在開頭處提到了英菲尼迪ESQ,因為本篇文章的主角-ENCINO,也是采用了類似的設計造型。其中,最明顯的特征就是采用了分體式設計的遠近光一體式LED大燈(形似的設計還有Jeep自由光)。千萬別被最上方細長的LED日間行車燈所蒙騙,因為前大燈的“真身”已經被傳統思維中的霧燈成功蒙騙了。那,霧燈究竟在哪里呢?給你個提示:參考下長安馬自達CX-5。與之相呼應的還有車尾的分體式尾燈組,最明顯的特征,就是后霧燈、倒車燈以及轉向燈,均被設計在了傳統思維中的后霧燈處。

比起個性特征非常鮮明的外觀造型,ENCINO的內飾設計卻被賦予了現代品牌規整的風格,此舉與ix25、ix35的路數是一致的。但是,規矩的式樣是與90后年輕人的消費觀不相符的,要做到特立獨行和鮮明特征,就必須要有印象深刻的細節作為支持。ENCINO的手段,就如撞色個性車頂一樣,通過雙色內飾和紅色安全帶來詮釋年輕和個性化的一面。

事實上呢,針對這種內飾設計的個性化手法,早已屢見不鮮了,因為市面上但凡是特性比較突出的車型,大都會采用此類手法,比如MINI、大眾甲殼蟲以及雷諾卡繽等等。我們大可設想一下,在85后/90后為主要購車消費群體的時代,個性、時尚、動感至少在設計層面是絕不能被低估的。或許我們還會在其他品牌接下來將要發布的各類新車上,陸陸續續的見到五花八門的個性化設計。

剛才也說到了,2600mm的軸距對于車內空間是有好處的。經過身高1.85米的張胤對其進行實際主觀體驗之后,他發現,當調整好前排坐姿后再坐到后排,頭部和腿部空間都擁有接近一圈的余量。另一方面,不硬不軟的皮質座椅,舒適性還有待提升。其一是包裹感不夠,其二是表面摩擦力不夠,其三是后排座椅中部沒有中央扶手和頭枕。不過話說回來,有些競品車的表現也是差強人意。

  升級了的智能語音交互是亮點

早在多年以前,如果有哪輛車擁有語音交互功能,那在第一時間能想到的就是所屬品牌具備一個人工后臺,而且是以輔助設置導航和救援為主的,日常使用的意義和頻次不算大。但如今呢,語音交互已然形成了一個系統性機制。

在ENCINO上,Blue Link系統在保留道路救援、遠程控制等五項基本服務以外,新增了在線百度導航、基于云端服務器的對話型語音識別以及信息資訊服務(停車服務、違章查詢、天氣資訊、移動支付、在線音樂以及股票信息)。簡單來說,新增加的所有功能,基本可以覆蓋日常用車的方方面面,包括搜索加油站在內,均可通過語音指令,實時操作調取。只不過呢,在每項功能的操作轉換之間,必須要先對系統來一句:“你好,北京現代”!

在安全性配置方面,與日常道路駕駛息息相關的主動安全配置有車道保持和并線輔助。其中,如果并線不開啟轉向燈,車道保持系統就會發出“嗶嗶嗶”的預警聲予以提醒,但不會像高級別車那樣還會通過方向盤/座椅的震動和糾正方向盤來實施錯誤介入。此外,前方碰撞預警制動系統、疲勞駕駛提醒、倒車后方碰撞預警以及智能遠近光切換,也在ENCINO上能夠見到。

  提速性能同級別占優

其實早在試駕ENCINO之前,就有消息指出它的行駛表現是亮點之一。而在經過了實際駕駛體驗之后,可以歸納為:動力性能表現突出。該車型搭載了與新名圖、第九代索納塔相同的動力傳動系統-1.6升直噴渦輪增壓發動機和7擋雙離合變速箱,具有177馬力的最大功率和265牛米的峰值扭矩。單從賬面數據來說,ENCINO的優勢十分明顯,而且廠商宣稱0-100公里/小時加速時間僅需7.8秒。

在實際的駕駛體驗過程中,首先,ENCINO是在SPORT運動模式下的加速性能表現最好。因為油門的響應很積極,變速箱的升擋點更靠后,大概是在3500-4000轉/分,而且整個加速過程的動力輸出和傳遞都很高效、順暢。張胤本人的主觀感受是:動能的確要比同級別競品車更好一些。其次,ECO經濟模式下的油門響應風格與SPORT運動模式反差明顯,變速箱的升擋點也提前到了2000轉/分。再次,底盤有些單薄。

底盤單薄的原因有幾個方面:首先,扭力梁式非獨立后懸架雖為出于成本考慮,但在快速行駛時,會對整車的操控穩定性有直接影響,車尾會有擺動。其次,偏重運動風格的減振器,當車輛顛簸時,車尾時不時的會有異響。再次,路噪過大。先不論測評車輛是不是最終量產版,新車至少也要在NVH上再強化一下。不過好的地方在于,跑車化的平底方向盤還是能夠提供一個不錯的路感,同時握感也很好。而且懸架的整體表現呈現出初段柔和、后段收緊的特質,對于連續劇烈的顛簸和快速過彎有利無害,乘坐舒適性和車身穩定性都擁有一定程度的保證。

很顯然,北京現代旗下的產品銷量不佳已有時日,無論顏值還是產品硬實力都步入到了瓶頸期。如何打破,ENCINO的責任顯然重大。雖然目前它還未上市,但從其自身的鮮明特征和產品表現力來看,是要重新詮釋韓系現代品牌在日后的發展趨勢和市場競爭力。而且在接下來的一段時間,北京現代還將陸續推出一些新的車型。作為市場表現力爭反轉的當頭奇兵,我們真心希望它能在競爭激烈的小型SUV市場中,挽回期盼已久的顏面。

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