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換張臉再出發 愛卡試駕廣汽豐田漢蘭達

摘要:走進婚姻生活的兩個人,大概都不是個人戀愛史中最刺激、瘋狂的那個組合,冒險般的愛情,或許是內心小劇場中時不時上演的劇情。但是柴米油鹽醬醋茶這些問題,讓你一邊緬懷年少輕狂的歲月,卻也必須得面對現實,所以到了這個時候,人的選擇也會趨向于務實。

 

走進婚姻生活的兩個人,大概都不是個人戀愛史中最刺激、瘋狂的那個組合,冒險般的愛情,或許是內心小劇場中時不時上演的劇情。但是柴米油鹽醬醋茶這些問題,讓你一邊緬懷年少輕狂的歲月,卻也必須得面對現實,所以到了這個時候,人的選擇也會趨向于務實。  

實用和好用,是多數人購車的最高原則。我們的主角:漢蘭達就是一輛實用又好用的車,或許沒有辦法讓你一見鐘情,但是絕對經得起時間的考驗。(圖/文:張立祥、陶懞軒,攝影:張立祥)

漢蘭達

其實我一直覺得漢蘭達就像是一個宜家宜室的另一半,沒有冶艷的外形,老實說可能會讓你覺得有些平淡,但卻很貼心、很溫柔。不過2018年中期改款的漢蘭達,換上新的前臉之后變得比較有氣勢了,也為上市已經三年的漢蘭達,增添了一番心意。

還有它的價格。2018款車型取消了3.5L排量以及2.0T七座兩驅豪華導航版車型,新增兩驅及四驅尊貴版車型,我們試駕的是官方指導價30.95萬元的2.0T四驅尊貴版車型。新老價格對比如下:

漢蘭達

三年前大約也是這個時候,我在麗江和剛引進國內的第三代漢蘭達初次見面。不知道是緣分還是巧合,這次我和中期改款的漢蘭達又見面了,不過地點變成了海南島。三年,算是一個不長不短的時間,在這段時間里,它改變了什么?又有什么進化?接下來我們就好好的了解一下。

到底變了什么-外觀部分

中期改款之后的漢蘭達,最讓人注意的就是前臉變得更加霸氣。在車身尺寸方面,新車的長×寬×高為4890×1925×1715(mm),車長比老款車型增加35mm(主要增加在前懸部分),四驅版車型高度降低5mm。全車系軸距不變,仍為2790mm。

漢蘭達

2018款漢蘭達的前臉具有三種造型設計,其中尊貴版是中國市場專屬的造型,其他兩款造型皆和美規車型相似。

漢蘭達

漢蘭達

漢蘭達

除了前臉部分,車側和車尾的造型變化不大,只是在燈具上的配色有些改變(此尾燈組的剎車燈、后示寬燈為LED配置,轉向燈、倒車燈為普通燈泡)。一開始我覺得改款前的尾燈組比較好看,有種晶瑩剔透的感覺,但是看過實車之后,覺得還是新車的尾燈比較好看。

漢蘭達

漢蘭達

漢蘭達

到底變了什么-內飾、配置部分

內飾方面,基本的輪廓沒有什么大變化,還是你熟悉的那個漢蘭達。不過在配置上就有一些變化了,10英寸中控大屏(豪華版及以上,帶高德導航系統,老款車型為8英寸)、新增四個2.1A USB充電口(以前只有一個,連接多媒體系統用)、胎壓監控系統(能顯示胎壓)。

漢蘭達

漢蘭達

漢蘭達

  以下是中控屏的體驗視頻:

漢蘭達

漢蘭達

漢蘭達

新車型加入了TSS(豐田智行安全系統,豪華版以上車型才有配置)。只要你是豐田或雷克薩斯車主,應該都很熟悉這個操作方式和界面。它結合了LDA車道偏離輔助系統(帶自動回正功能)、AHB自動遠光燈調節系統、DRCC主動巡航系統、PCS預碰撞系統(提供預警警報并提前對剎車加壓)。

漢蘭達

  豐田智行安全系統操作演示:

PVM全景監控系統也是2018款新增的配置,對于漢蘭達龐大的車身來說,這個配置非常實用,只可惜此配置只在至尊版上才能見到。

漢蘭達

漢蘭達

此外,除了原有的等級,中期改款的漢蘭達還多出了一個級別:尊貴版。此版本具備獨有的前臉,而且這個造型僅供中國車型。接下來是針對中期改款車型的簡短介紹:

外觀簡介:前臉更霸氣

中期改款的漢蘭達,其中網、大燈、都有所變化,看起來更霸氣。“Sleek on Strong 存勁于柔”是2018款漢蘭達外觀設計的中心思想,讓整個前臉看起來比較精致,鍍鉻飾條也符合國內消費者的喜好。

漢蘭達

新的保險杠造型增添了些許運動化,也更貼合了豐田現有的家族風格。車側造型和現款相比沒有變化。至于車身后方造型變化不大,僅有尾燈組的配色改變。

漢蘭達

總的來說,由于前臉的變化變得更加銳利,所以中期改款后的漢蘭達變得比較激進些。不過僅限于車頭部分,其他部分則是沒什么改動。這樣的變化很符合我們的預期。

內飾:還是你熟悉的漢蘭達

中控臺的風格中規中矩,各種按鍵布局合理。上下兩條線條在中央區域交匯,有效拉寬了車內的視覺空間感受,和它的競爭對手相比,這樣的空間設計非常完善,而且也挺討人喜歡。

漢蘭達

10英寸大屏看起來沒什么反光,操作起來非常簡便,我們實地使用了這個屏幕,發覺畫面滑動并不是很順暢,但是點擊的反應非常快。

至于大家最關心的車內空間表現,則和老款車型沒有任何改變。想要同時坐進七個人,需要第二排、第三排互相禮讓一番。

 

由于車輛本身并沒有什么翻天覆地的變化,車內除了配置之外,其他部分(乘坐空間、儲物空間)都一樣,所以我們就不一一做介紹了,如果對漢蘭達細節很有興趣的讀者,請參考我們之前的文章。

王朝能否再續 愛卡試駕豐田全新漢蘭達

以下我們針對2018年中期改款漢蘭達,進行“我們喜歡什么,我們不喜歡什么”的介紹:

  所以我們愛它什么地方?

這個級別的日系車,在儲物空間的表現上不會太差,漢蘭達自然也有不錯的表現。如同我們一開始說的,中控臺的橫向儲物格是我們認為不錯的地方。還有儲物空間很大的中央扶手,連筆記本都能放下,更別提超大的前排杯架,什么樣的瓶子都放得進去。

漢蘭達

漢蘭達

漢蘭達

儲物空間設計很有巧思。這點在2015年的時候就已經說明過了。中控臺上的橫向開放式儲物空間,讓你的手機、錢包不用擔心找不到地方放,而且還有孔位讓你的手機線連到下方USB插座,十分貼心。

漢蘭達

漢蘭達

行李廂空間的表現也非常不錯,在五人座的情況下,其空間足夠讓放進一家人的行李。在七人座的狀態下,也能放下幾個登機箱。還有能夠單獨開啟的尾門玻璃,這個是獲得大家一致好評的部分,如果你只想拿小件物品,不必大費周章把整個尾門打開,只需要把玻璃掀開就好了,但只有在至尊版和尊貴版上才找得到。

除了空間設計之外,配置上也有少許變化,只有增配沒有減配,但是下面介紹的PVM系統和盲區警示系統,只有頂配車型才有,有些可惜。

漢蘭達

漢蘭達

在內飾質感和其他配置方面,漢蘭達的內飾做工不錯(對比同級別車型而言),配置上雖然沒有太令人驚喜的地方,但是基本上算是實用,還有些貼心小設計令人好感度增強。

漢蘭達

  貼心小設計:可增長的遮陽板、頂置空調出風口和第二排安全帶夾扣,這些在老款車型就有了。

漢蘭達

漢蘭達

漢蘭達

另外,在其他部分也有很多令人喜歡的配置,例如全景天窗、TSS系統等等配置,接下來我們來看看還有什么配置是我們覺得非常不錯的。

漢蘭達

漢蘭達

除了這些,還有新增前后共四個USB插座,看來豐田還是比較愿意傾聽消費者心聲。在這個電子設備用量如此龐大的時代里,只有一組USB插座實在是一件非常不明智的設計。另外,全車系七氣囊的設計也是我們覺得不錯的地方,為車內乘員提供了更好的防護。

漢蘭達

漢蘭達

最后,漢蘭達的駕駛感受,是讓人很舒服的類型,雖然沒什么激情,但是這個級別本來就沒有什么激情的必要,豐田一向很了解客戶的需求。有關詳細的試駕感受,將由老司機陶懞軒在下一頁為您講解。

漢蘭達

有什么我們不喜歡的?

漢蘭達繼承了豐田車系一直以來的特色,那就是“就算沒有太吸引眼球的地方,也不會有太嚴重的硬傷”。我們真的很難找到不喜歡的地方,想了好久,勉強想出幾個我們覺得可以再提升的地方。

漢蘭達

漢蘭達

另外,如果能把頂配車型的一些配置,下放給次頂配車型就好了,像是LED大燈這種有關面子問題的配置,畢竟大多數人還是喜歡開燈的瞬間,大燈投射出清亮的光束。

說完了我們喜歡和不喜歡的,接下來我們還是來介紹漢蘭達的機械部分和駕駛感受。

 

機械部分

接下來的機械部分和駕駛感受體驗,由我的同事陶懞軒為大家進行講解。2018款漢蘭達取消了V6 3.5L自然吸氣發動機,全系搭載一款2.0T D-4ST渦輪增壓發動機。在技術方面,它具備雙噴射、雙渦管,以及可在奧托循環與阿特金森循環間進行切換的“VVT-iW”可變氣門正時技術。發動機最大功率為162kW(220Ps)/4800-5600rpm,峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm,與現款車型相比沒有變化,變速箱也依然為愛信6擋手自一體變速箱。

漢蘭達

漢蘭達

漢蘭達

駕駛感受

這套動力總成已經在動力表現和平順性方面達到了很高的水準,并且也在3年的服役期間里樹立了良好的口碑。我們認為對于這一套高效、成熟的動力總成而言,任何為了改變而改變的做法都是多余的。

漢蘭達

開上公路,漢蘭達帶給我的依然是輕松、柔順的駕駛感受。與駕駛相關的一切操縱都是輕柔有加、不緊不慢。方向盤尺寸不小,轉向比也不小。力度自然是意料之中的輕盈。我們發現漢蘭達的轉向初段是有些虛位的,但是其實換個角度想,太過敏感的轉向在高速行駛時,反而需要更多的精神去控制車輛,豐田做出這樣的調校并不是沒有理由的。

漢蘭達

由于采用了雙渦管渦輪增壓器,發動機在1600rpm以下時就能提供足以保持巡航狀態的動力。如果需要加速超車,變速箱也可以立即讀出駕駛員的意圖。配合標定手法非常老道的變速箱與積極的發動機轉速響應,這一套動力組合讓漢蘭達在合法車速內,隨時都能提供飽滿、平順的動力。

漢蘭達

變速箱的換擋邏輯和平順程度都挑不出毛病。為了提高傳動效率,變矩器的鎖止時機更加積極,并且在絕大多數的情況下,變速箱在突然加速時的換擋動作都不容易被察覺到。

油門初段的反應比較敏感,但談不上“賊”,在城里起步,超車、防加塞都挺好用,動力輸出的很“跟腳”。但是在高速巡航時,敏感的油門可能讓腳踝更容易疲憊,這時候,就要交給自適應巡航代勞了。

漢蘭達

由于SUV的車身高重心也高,懸掛為了對抗側傾,一定會把避震器的壓縮阻尼設置的比較偏硬,但懸掛的總體設定還是偏柔軟,也就是說,漢蘭達的底盤會把路面的大部分坑洼都抹平,底盤的厚重感不算強,但有細膩感,畢竟舒適性是漢蘭達最重視的地方。

漢蘭達

漢蘭達的剎車是我最最最(因為很滿意,所以要說三次)滿意的部分,因為我從沒有在同級其他車上感受過如此線性、細膩的剎車腳感,對于減速力度的控制易如反掌。說的極端點,只要不是亂開,很難讓乘客產生“點頭”等不適感。當然,實際剎車性能表現,還需要在以后的測試文章中,用數據來體現。

  動態感受講解視頻:

編輯點評:

回到文章一開頭所說的,什么樣的人會陪你走進婚姻生活?很多時候絕對不是那個你最喜歡的人,而是能給你安全感的人,我想漢蘭達應該就是這樣的一款車。或許你渴望在車輛上獲得一些快感、一些刺激,但現實生活中你所要考慮的事情很多,各方面均衡才是人們所需要的。不管是在2015年的麗江試駕,或者是這次的三亞試駕,我一直覺得這款車“很豐田”,你很難從這輛車上挑出什么重大毛病,就像水一樣,無味但無害。不過,多喝水是有益健康的一件事情。

漢蘭達

此外,漢蘭達的產品本質,也能從市場銷售端和二手市場中看出:堅挺的售價還有二手車價的高保值率,勝過媒體編輯的千言萬語,也證明了就算過了三年,漢蘭達的勢頭依舊不減。這次中期改款,廠家直接取消了3.5L排量車型,2.0T發動機成為全車系唯一的動力總成,一口氣加上四個USB充電插座、中國專屬的中網,看得出廠家很重視國內消費者的喜好。有些人認為漢蘭達的配置太齋,我們不否認有些配置只能在頂配車型上找到,是美中不足的事情,但我認為這并不會對漢蘭達造成太大的影響。真正令人擔心的,反而是因為發動機供應跟不上市場需求,讓降價的對手有機可乘。換個方面想,這也證明了漢蘭達最大的敵人看似其他歐美系對手,但事實上漢蘭達最大的敵人是自己。

 

 

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